Scandale VW : décryptage d’une interview

Le Matin (LM)

«Je possède une voiture équipée du fameux moteur 2.0 litres diesel TDi dont on a tant parlé (EA189): que dois-je faire?» Morten Hannesbo répond: «Rien! Amag va s’occuper de tout. Vous pouvez aller sur notre site internet, pour être certain que votre véhicule est concerné. Mais ce n’est même pas nécessaire. Chacun de nos clients a reçu une lettre qui lui explique la marche à suivre. En collaboration avec VW, Amag va remettre chaque voiture en ordre, sans aucun frais pour le client. D’ici à la fin 2016, tout sera réglé.» Le constructeur VW a affirmé mercredi 25 novembre qu’il n’y aurait pas de compensation financière pour les propriétaires de véhicules équipés de moteurs truqués en Allemagne. Sa décision, qui fera très probablement l’objet d’oppositions au cours des prochaines semaines, devrait s’étendre à toute l’Europe. Aux Etats-Unis au contraire, les clients des 480'000 voitures concernées recevront une compensation de 1000 dollars et une assistance gratuite de trois ans en cas de panne. Que peuvent espérer quant à eux les Suisses touchés par le problème?

Mathieu Fleury (MF)

«Pour garantir le respect de ses droits, il faut se défendre, surtout dans un contexte de rupture de confiance comme celui-ci. C’est ainsi que nous avons recommandé aux clients lésés d’entreprendre des démarches dès le début du scandale. Les promesses doivent être tenues, quelle que soit la répartition des responsabilités entre VW et Amag. Nous attendons d’ailleurs de ce dernier qu’il réagisse rapidement à l’accord-cadre que nous venons de lui envoyer.

Amag s’est engagé à plusieurs reprises, y compris par écrit, à remettre les voitures en ordre. Un volet reste cependant à définir clairement: celui de l’indemnisation, en particulier si le véhicule a perdu de sa valeur. Au vu de l’ampleur du rappel et du flou qui persiste sur ce dernier aspect le délai à fin 2016 évoqué par Morten Hannesbo pour résoudre tous les cas semble ambitieux, même si nous ne pouvons que l’espérer».

LM I «Depuis le début de la crise, Amag a mis un point d’honneur à jouer la transparence.»

MF I «J’ai effectivement l’impression qu’Amag a eu cette volonté, mais il a pu être freiné par l’inertie et le silence de Volkswagen, notamment lors des quinze jours qui ont suivi le départ du patron de VW Martin Winterkorn et l’arrivée d’une nouvelle équipe.»

LM I «Dès le début du scandale, vous avez cessé de vendre les véhicules suspects et informé vos clients.» (remarque du journaliste)

MF I «Il était de toute façon difficile à Amag de faire autrement, au vu de l’interdiction de l’immatriculation de nouveaux véhicules décidée par l’Office fédéral des routes dès le début du scandale…»

LM I «La situation n’est pas idéale, mais nos clients sont, je dois le dire, très fair-play.»

MF I «En effet, les personnes concernées ont réagi avec beaucoup de calme et de sang-froid, parce qu’elles ont confiance en l’établissement d’une solution après ce scandale, une mission pour laquelle nous avons été mandatés.»