Le b.a.-ba des bornes de recharge électriques

L’ électromobilité continue sa progression en Suisse, les ventes ayant augmenté de 13% au premier semestre de cette année, par rapport à 2024. Acheter une voiture électrique, bonne ou mauvaise idée? La présence incertaine d’une borne près de chez soi (ou sur le lieu de travail) ainsi que l’autonomie du véhicule en sont les freins principaux, à tort ou à raison. «Beaucoup d’idées reçues ne tiennent plus la route», considère Olivier Bourgeois, consultant en énergie indépendant et président de l’Association romande des utilisateurs de véhicules électriques. Le nombre de bornes disponibles en Suisse a augmenté, et la technologie des véhicules a bien évolué. Les petits modèles offrent désormais une autonomie suffisante pour un conducteur suisse, lequel parcourt 30 km par jour en moyenne (source: Office fédéral de la statistique).

Bornes en suffisance | Le pays dispose de plus de 16 500 bornes publiques à l’été 2025, selon le TCS. Un réseau correct en rapport au parc automobile actuel. Et un atout certain pour les locataires citadins dont la voiture stationne sur la chaussée. Les grands centres commerciaux s’y sont mis aussi, complétant l’offre des aires d’autoroute. 

En adoptant la motion «Droit à la prise» en juin dernier, le Conseil des États a permis de franchir une étape importante pour faciliter le quotidien des locataires. Concrètement, le bailleur ne peut pas leur refuser l’installation d’une borne de recharge, pour autant qu’ils bénéficient d’une place de stationnement dans un parking privé.

Disponibilité | Ces bornes, auparavant présentes essentiellement sur autoroute, le sont désormais sur les parkings de centres commerciaux comme à Chavannes-de-Bogis (VD), où le jour de notre repérage aucune des six de 300 kW n’était occupée. Olivier Bourgeois, convaincu par la mobilité électrique dès la première heure, explique qu’il n’est ainsi plus nécessaire d’anticiper la recharge sur les grands axes et que les arrêts habituels sur autoroute, d’une durée moyenne de 20 minutes, suffisent à recharger une automobile rapidement et simplement.

Coûts de l'électricité | Le diable se cache dans les détails, et en la matière, il y a pléthore. L’offre des fournisseurs d’électricité aussi bien publics que privés évolue très rapidement. Elle concerne autant les coûts du kWh à la borne que la vitesse de chargement disponible. Sans surprise, le prix du kWh augmente avec la puissance de la borne. Sans surprise non plus, il évolue à la manière du prix des carburants fossiles. Le prix d’une charge peut donc varier du simple au septuple, les bornes ultrarapides de Chavannes-de-Bogis étant parmi les plus chères, à 77 ct./kWh sans abonnement. Cela étant, le conducteur y fait un plein complet le temps de ses courses, et dans le cas où il est un automobiliste moyen, avec 30 km quotidiens, la charge dure jusqu’à dix jours. Dans le même canton, dans la fourchette basse, Lausanne pratique des prix oscillant entre 55 et 65 ct. pour les bornes publiques.

Abonnement | Il n’est avantageux que lorsque l’utilisateur recharge auprès du même fournisseur et de ses partenaires et au-delà d’un certain kilométrage, pour bénéficier de prix plus avantageux. C’est le cas également lors de recharges à l’étranger, avec une inscription à FastNed, où la voiture communique par le câble automatiquement avec la borne, qui débite la carte de l’utilisateur et indique précisément le temps de charge. Enfin, il existe de nombreuses applications qui indiquent en temps réel les bornes alentour, si elles sont occupées ou en panne, et le prix du kWh. Comme l’explique Olivier Bourgeois, avec un minimum d’organisation, il suffit d’une seule d’entre elles pour parcourir avec sérénité de longues distances.